Hiện nay, khắp TP HCM nơi nào cũng thấy tình trạng... kẹt xe. Trong nội thành thì nạn kẹt trầm trọng vì... TP đang tổng sửa chữa hệ thống thoát nước. Ngoại thành thì nhiều con đường rất lớn đang làm nhưng chưa xong gây nên nạn kẹt xe, bụi bặm. Và từ đây diễn ra bao câu chuyện dở khóc dở cười.
TP HCM như con nhà nghèo thiếu vốn, để xây dựng hạ tầng giao thông phải đi vay vốn chịu lãi vay, nhưng vay được vốn rồi lại làm chậm nên vốn bị tăng thêm, nhiều dự án còn bị phạt lãi suất
DN “khóc”
Ông Lê Công Minh - Chủ tịch Hiệp hội cảng biển VN (VPA), TGĐ Cty TNHH một thành viên cảng Sài Gòn “đau khổ”: Đường Nguyễn Hữu Thọ, Nguyễn Văn Tạo quá kém đã khó rồi, nhưng đường nội bộ từ KCN Hiệp Phước vào cảng Sài Gòn - Hiệp Phước dài khoảng 3,5 km cũng chưa có đã gây khó khăn rất lớn cho chúng tôi. Hiện toàn bộ vật tư nguyên liệu xây dựng cảng phải chuyển bằng sà lan, tăng chi phí hơn 20%. Thậm chí, lễ khởi công xây dựng cảng Sài Gòn mới tại Hiệp Phước mới đây chúng tôi cũng buộc phải tổ chức trên tàu vì chưa có đường vào. Khu vực cảng vùng Hiệp Phước sẽ đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa của khu vực TP HCM, các tỉnh miền Tây Nam Bộ, Bình Dương. Tây Ninh hiện nay và tương lai là vô cùng lớn... Hơn nữa, khu vực Hiệp Phước là một khu công nghiệp- đô thị- cảng khổng lồ, đòi hỏi phải có hạ tầng giao thông lớn và chất lượng tốt. Tuy nhiên, hiện nay nhiều cảng và KCN đã hoạt động và sắp hoạt động mà giao thông phục vụ cho nhu cầu vận chuyển hàng hóa vẫn chưa đâu vào đâu...
Ông Nhữ Hồng Hanh - phụ trách phòng XNK Cty May Việt Tiến cũng vô cùng bức xúc về vấn đề giao thông ra vào các cảng. Ông Hanh than thở rất nhiều về đường Liên cảng A5 vào cảng container Bến Nghé, cảng VICT, và đường liên tỉnh lộ 25B vào cảng Cát Lái.
Quy hoạch thì lớn, nhưng chậm thực hiện
Theo Tiến sĩ Trần Du Lịch - Phó Trưởng đoàn Đại biểu Quốc hội TP HCM: Quy hoạch giao thông của TP HCM đến năm 2020 có quy mô rất lớn, bảo đảm đáp ứng nhu cầu phát triển. Tuy nhiên, để thực hiện hoàn thành quy hoạch nên trên cần một nguồn vốn hàng ngàn tỷ USD, không thể làm nhanh được.
Nhưng theo PV thì việc triển khai, thi công hệ thống giao thông tại TP HCM chậm ngoài thiếu vốn còn do quản lý kém, thủ tục rườm rà, các DA chồng chéo nhau... Đơn cử những công trình giao thông đã có vốn nhưng vẫn thi công không đạt tiến độ, không kịp giải ngân như: DA cải tạo kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè trễ tiến độ hơn 2 năm, hiện vãn đang rất ngổn ngang. Dự án Đại lộ Đông Tây đang vướng vụ nứt hầm dìm Thủ Thiêm có thể trễ khoảng 6 tháng...
Ông Hồ Kim Lân cho biết, kinh tế TP HCM từ xưa đến nay phát triển mạnh một phần lớn là nhờ công nghiệp cảng. Tuy nhiên, do quy hoạch không theo kịp nên TP đã để hạ tầng giao thông khu vực ven sông Sài Gòn- cảng Sài Gòn quá tải. Nay chủ trương xây dựng vùng Hiệp Phước, Cát Lái làm nơi cảng mới là phù hợp, nhưng phải rút kinh nghiệm, làm giao thông cho thật tốt.
|
Quy hoạch giao thông TP HCM
* Đường bộ: Sẽ có 3 đường vành đai, 6 trục hướng tâm đối ngoại. Nâng cấp, mở rộng các tuyến tỉnh lộ hướng tâm, hoàn thiện các đường chính nội đô. Xây dựng 4 tuyến đường trên cao, và 19 cầu đường bộ vượt sông Đồng Nai, Sài Gòn, Nhà Bè, Lòng Tàu và hầm qua sông Sài Gòn (hầm đường bộ và hầm metro)...
* Đường sắt: nâng cấp tuyến đường sắt Thống Nhất đoạn Trảng Bom - Bình Triệu và đoạn Bình Triệu - Hòa Hưng. Xây dựng mới hai tuyến đường sắt đi Biên Hòa và Lộc Ninh, hai tuyến đường sắt nối đường sắt quốc gia đến cảng Hiệp Phước và Cát Lái. Xây dựng 13 ga trong khu đầu mối đường sắt, và sáu tuyến tàu điện ngầm (metro) xuyên tâm và vành khuyên, ba tuyến xe điện trên mặt đất hoặc monorail... |
Khắc Dũng