Sáng (10/12), Hội đồng Nhân dân Tp Hà Nội đã có phiên trả lời chất vấn thẳng thắn về tình trạng ùn tắc giao thông Thành phố hiện nay và đưa ra tranh luận gay gắt về giải pháp "bịt ngã tư" tại các điểm nút giao thông Thủ đô thời gian qua.
Mở đầu phiên chất vấn Phó chủ tịch UBND TP Nguyễn Văn Khôi, đại biểu Phạm Thị Loan cho rằng, vấn nạn ùn tắc giao thông khiến người dân hao tốn thời gian, tiền của song các công trình nhằm mục tiêu tháo gỡ lại chậm triển khai. Trong khi đó, các dự án xóa nhà chung cư cũ, xây nhà cao tầng ở trung tâm khiến mật độ dân số, phương tiện giao thông ngày càng tăng. Bà Phạm Thị Loan cho rằng tất cả các giải pháp đó chỉ mang tính tạm thời, không thể duy trì. "Không có thành phố nào trên thế giới ngăn đường như vậy. Đề nghị Phó chủ tịch nêu giải pháp căn cơ cho thời gian tới" - Bà Loan nói.
Đại biểu Trần Trọng Hanh - nguyên hiệu trưởng ĐH Kiến trúc Hà Nội đưa ra những điều băn khoăn về kế hoạch đầu tư cơ sở vật chất và xây dựng các khu đô thị vệ tinh để giãn dân trong khu vực trung tâm Thành phố Hà Nội. "Thành phố có cương quyết hay không khi các trường đại học, bệnh viện không chịu rời nội thành?" - ông Hanh bày tỏ.
Không trả lời thẳng vào câu hỏi của đại biểu Phạm Thị Loan về việc cải tạo các khu chung cư cũ thành nhà cao tầng nhưng ông Nguyễn Văn Khôi khẳng định, chủ trương nhất quán của thành phố là ở trung tâm không tiếp tục xây nhà cao tầng. Các dự án tháo gỡ ùn tắc như tuyến Ô Chợ Dừa - Voi Phục chậm trễ là do khâu giải phóng mặt bằng. Việc xây dựng, cải tạo các tuyến giao thông vành đai 2, vành đai 3, tuyến trung tâm đều có lộ trình. "Ngoài ngân sách còn nhiều nguồn vốn theo hình thức BOT, BT để thực hiện 80 dự án khung cho lĩnh vực giao thông" - ông Khôi khẳng định.
Cũng theo câu trả lời của ông Nguyễn Văn Khôi , trong quý 2/2010, tuyến đường sắt trên cao đầu tiên của Hà Nội cũng sẽ khởi công, mở đầu cho việc chuyển dịch giao thông công cộng từ xe buýt sang đường sắt. Riêng với giải pháp bịt ngã 3, ngã 4, ông Khôi thừa nhận chỉ là giải pháp tạm thời “nếu 5 năm tới không có giải pháp triệt để, tình trạng ùn tắc giao thông thành phố sẽ không thể nào tháo gỡ”.
Cùng vấn đề trên, đại biểu Đào Xuân Mùi cho rằng, giải pháp bịt ngã 3, ngã 4 tác dụng ít, tác hại nhiều. Giảm được một chỗ tắc lại ùn các chỗ khác. Giải pháp trên còn phá vỡ thiết kế hệ thống đèn giao thông đô thị, phá vỡ ý thức chấp hành của người dân, gây mất an toàn cho người tham gia giao thông. Người ngoại thành thì lúng túng, chưa kể các hàng rào gây mất mỹ quan. Ông Mùi nói: "UBND phải có đánh giá về lợi - hại của giải pháp. Nếu lợi ít hơn hại thì ai chịu trách nhiệm?".
Đại biểu Ngô Văn Ny đưa ra thực trạng người đi bộ không có chỗ để sang đường khi chặn các giao lộ, đặt họ vào tình trạng nguy hiểm và vi phạm luật giao thông. Ngoài ra, với tỷ lệ tăng số phương tiện cá nhân lên tới 15% mỗi năm, 5 năm nữa con số 330.000 ôtô và 3,6 triệu xe máy sẽ tăng gấp đôi. "Thủ đô sẽ chịu đựng được tình thế này tới bao giờ? Tôi đề nghị thành phố mạnh dạn báo cáo Quốc hội và Chính phủ về tình trạng ùn tắc giao thông".
Về câu hỏi trên của ông Ngô Văn Ny, ông Nguyễn Văn khôi trả lời rằng hiện thành phố Hà Nội đang từng bước thực hiện các biện pháp cụ thể. Năm 2010, 20 cầu vượt đi bộ được sẽ hoàn thành, cải tạo hè tạo an toàn cho người đi bộ ở một số tuyến phố. Đầu năm tới, Hà Nội sẽ cùng với TP HCM thực hiện các giải pháp nâng cao ý thức người tham gia giao thông, hạn chế phương tiện cá nhân.
Về quy hoạch giao thông cho thủ đô, ông Khôi cho biết, đường vành đai 4, vành đai 5 đều đã đưa vào quy hoạch, sắp tới sẽ nghiên cứu đưa đường vành đai 2, vành đai 3 đi trên cao; điều chỉnh đường sắt đô thị, khu vực, rút ngắn tuyến giao thông tới sân bay Nội Bài..."Thành phố không đứng ngoài cuộc, bị động chờ quy hoạch thủ đô mà vẫn phối hợp chặt chẽ với Bộ Xây dựng và Liên danh tư vấn PPJ" - ông Khôi nói.
Giải trình thêm về thực trạng giao thông hiện tại của thủ đô, ông Nguyễn Văn Khôi cho rằng, ùn tắc cơ bản là do điều kiện hạn chế. Diện tích đất dành cho giao thông của Hà Nội chỉ chiếm 7% (mức tiêu chuẩn là 20%) trong khi số phương tiện cá nhân tăng chóng mặt hàng năm. Ngoài các giải pháp về kỹ thuật, tổ chức quy hoạch, thành phố cũng sẽ tăng cường lực lượng CSGT cùng Thanh tra Giao thông tại các điểm nóng cũng như phối hợp với lực lượng dân phòng. Để tăng cường tính kỷ luật trong việc tránh các nguyên nhân gây ùn tắc giao thông trong thành phố, ông Khôi cho biết, thành phố Hà Nội cũng đã xử lý các đơn vị thi công chậm trễ, gây ùn tắc như ở tuyến đường quốc lộ 32, Lạc Long Quân...
Thanh Huyền