Sau khi có bài viết “Nghịch lý trạm cân Đại Yên”, báo DĐDN đã nhận được nhiều phản hồi của bạn đọc. Để rộng đường dư luận, DĐDN đã có cuộc trao đổi với ông Lê Văn Doanh -Trạm trưởng Trạm kiểm tra tải trọng xe Quảng Ninh về những vấn đề đã nêu.
- Thưa ông, sau 1 tháng hoạt động (1/6) tình hình hoạt động của trạm cân ra sao ?Bình quân có khoảng 15 – 20 phương tiện vi phạm lỗi chở hàng quá tải qua trạm mỗi ngày. Nhưng chúng tôi chịu một áp lực rất lớn về mức độ phức tạp của công việc. Ví dụ như gặp xe chở container thì hạ tải là điều rất khó thực hiện, vì phá kẹp chì phải được xác nhận bởi nhiều cơ quan khác nhau. Ngoài ra, những phương tiện chở xăng dầu, hoá chất, thuốc nổ, hàng đông lạnh, thì việc buộc hạ tải trong điều kiện hiện tại là rất khó khả thi.
Chúng tôi không được bất cứ cơ quan quản lý nhà nước nào hướng dẫn khi gặp phải những tình huống như trên. Mà chẳng có cơ quan nào dám đứng ra hướng dẫn. Do vậy, chúng tôi cũng chỉ dám báo cáo bằng miệng với cấp trên và tự chủ động theo cách là phạt những chủ phương tiện phạm lỗi quá tải và cho họ tiếp tục hành trình.
- Nhưng xử lý theo hướng đó thì không thực hiện mục đích của trạm cân là đảm bảo an toàn giao thông, thưa ông ?
Đúng vậy, nhưng đây là cách giải quyết tình thế khi chúng tôi chưa có hướng dẫn cụ thể.
Cách làm này mang tính xã hội bởi các phương tiện vi phạm chở quá tải chủ yếu từ 10 – 20% thì sự thiệt hại đến tuổi thọ của các quốc lộ là rất ít và chưa nhìn thấy, nhưng nếu bắt họ hạ tải thì có loại hàng như đông lạnh, cá giống chẳng hạn sẽ làm cho chủ hàng thiệt hại tiền tỷ, nhìn thấy ngay. Sự tổn thất lớn, tức thời có thể gây cho chủ hàng những bức xúc và chưa biết điều gì có thể xảy ra...
Trạm cân Đại Yên
- Vậy theo ông, giải pháp nào cho các phương tiện chở hàng vượt trọng tải 40 tấn mà vẫn bảo đảm ATGT đường bộ ?
Nếu áp dụng theo khoản 1;2; Điều 6; Quyết định 60/2007/QĐ-BGTVT ngày 7/12/2007 của Bộ GTVT thì xe kéo có 6 trục có thể chở hàng đến 60 tấn mà đường bộ vẫn an toàn.
Trong khi đó, theo điểm b; khoản 2; Điều 16 của Thông tư 07/2010/TT-BGTVT ngày 11/2/2010 lại quy định: “Xe có tổng số trục bằng năm hoặc lớn hơn, tổng trọng lượng của xe nhỏ hơn hoặc bằng 40 tấn ”. Chính điểm này đã làm cho chủ phương tiện không thể chọn được phương tiện chở hàng có trọng tải lớn hơn 40 tấn.
Qua so sánh trên cho thấy thực hiện theo Quyết định 60/2007 của Bộ GTVT là hướng tốt nhất để chủ phương tiện lựa chọn số trục của phương tiện để chở hàng cho phù hợp mà vẫn đảm bảo an toàn đường bộ.
Nhưng, đáng tiếc là hiện nay, chúng tôi chỉ được phép áp dụng Thông tư 07/2010 cũng của Bộ GTVT.
- Xin cảm ơn ông !
Vậy là ngay cả những người có trách nhiệm của trạm cân cũng có “cái khó” của họ. Tuy nhiên, theo thông tin của DĐDN, hiện nay, tất cả các DN vận tải hàng hoá đường bộ Hải Phòng đang trong vòng luẩn quẩn tìm giải pháp tháo gỡ, mà giải pháp nào cũng gặp khó vì chưa DN nào sẵn sàng cho quy định mới. Có nghĩa là trong lộ trình thực hiện các quy định của nhà nước cần có thời gian và sự hướng dẫn cụ thể của ngành quản lý chức năng.
|
Ông Phạm Trọng Văn - GĐ Cty vận tải Đại Đồng :
“Việc quá tải không thể tránh khỏi vì DN thường nhận những hợp đồng chở hàng đông lạnh, hàng tạm nhập tái xuất, nên tổng tải trọng trên đường vận chuyển được đóng trong container không đồng đều, và ít lô hàng không vượt tải. Và như vậy, qua trạm cân này đều bị xử phạt theo quy định. Khổ nhất là chở hàng trong container không thể tháo chì ra để hạ tải. Hàng đông lạnh thì hạ tải làm sao ? Nếu không vi phạm, chỉ có cách là... bỏ hàng ! Hiện, DN có 21 đầu xe, chủ yếu nhận hợp đồng vận chuyển hàng hoá đi cửa khẩu Móng Cái, Quảng Ninh. Khi trạm cân tại km 103+800 quốc lộ 18 qua địa bàn Quảng Ninh triển khai hoạt động, y như rằng DN "dính" vi phạm về quá tải”.
GĐ Cty DV VT Minh Việt - Trần Ngọc Dũng :
Qua trạm cân ở Quảng Ninh, hầu như xe nào cũng vi phạm. Đơn cử, trong 10 đầu xe của Cty Minh Việt sau ngày 1/6 không một lái xe nào muốn nhận hàng chở qua quốc lộ 18 đi cửa khẩu Móng Cái vì thừa biết khó tránh khỏi vi phạm. Nếu như trạm cân này nhân rộng lên, buộc lòng ngành Hàng hải sẽ không dám chở container cập cảng, vì cập cảng thì không DN nào dám ký hợp đồng lưu thông hàng hóa. DN có nhận thêm cước thì lái xe cũng không dám chạy ... Bởi thế, nếu còn muốn duy trì hoạt động chỉ có thể nhận hợp đồng đi khác tuyến quốc lộ 18... |
Huệ Nguyễn thực hiện