DĐDN đã có nhiều bài viết về vấn đề bằng lái xe FC. Hiện như dự báo, các DN vận tải đang như gà mắc tóc trước quy định bắt buộc tài xế lái xe đầu kéo sơmi rơmooc, đầu kéo container (xe cont) từ ngày 1/7/2010 phải có bằng FC.
Kiểm tra bằng lái tài xế xe cont tại chân cầu Tân Thuận- Q4
Đây là vấn đề vô cùng quan trọng cần phải giải quyết ngay một cách hợp tình hợp lý, bởi theo Hiệp hội vận tải hàng hoá (HHVTHH) TP HCM thì có tối thiểu 60% xe cont đang phải nằm nhà, do tài xế chưa có bằng FC nên không dám lái xe đi làm. Vì thiếu xe cont nên đang xảy ra tình trạng ùn tắc hàng hoá, gây thiệt hại nghiêm trọng cho nền kinh tế.
Chỉ biết kêu cứu và ráo riết lo bằng FC
Ông Thái Văn Chung - Tổng Thư ký HHVTHH TP HCM nói, với tình hình hiện nay DN vận tải chỉ còn biết cách kêu cứu lên Chính phủ, Bộ GTVT xem xét để có giải pháp giải toả khó khăn cho DN. Không chỉ DN vận tải (chở hàng) kêu cứu mà cả các DN (chủ hàng) như các cảng, các DN khác cũng khẩn thiết kêu cứu.
Ông Lương Hoài Trung - Phó Chủ tịch HHVTHH TP HCM cũng khẳng định hiện hầu hết các DN vận tải chỉ cho tài xế đã có bằng FC điều khiển xe cont. Do thiếu tài xế nên có khoảng 60% xe cont đang phải nghỉ bất đắc dĩ. Dù cả DN lẫn tài xế chưa có bằng FC đều không muốn vi phạm pháp luật, vì khi bị phát hiện chưa có bằng FC mà điều khiển xe cont, tài xế sẽ bị giữ bằng lái khoảng 30 ngày, xe có thể bị giữ 10 - 60 ngày, bị phạt 2 - 3 triệu đồng. Ngoài ra, các tài xế còn rất sợ chuyện phải đi học lại, thi lại bằng C trong khi bằng FC vẫn chưa có, và còn không được tham gia khoá học đặc cách lấy bằng FC do bằng C đã bị tạm giữ. Đó là chưa kể CSGT không chỉ kiểm tra bằng lái mà còn kiểm tra nhiều vấn đề khác. Tuy nhiên, vẫn có một số trường hợp “cực chẳng đã” DN vẫn buộc tài xế chưa có bằng FC lái xe cont chạy liều, để hoàn thành những mối hàng khẩn, hàng đã ký HĐ, hàng của các đối tác lâu dài...
Theo tìm hiểu của DĐDN thì các DN vận tải đang “vắt chân lên cổ” ráo riết làm hồ sơ thủ tục cho các tài xế của mình lấy được bằng FC, theo quy định đặc cách của QĐ 977- Bộ GTVT. Ông Thái Văn Chung nói: Gần như 100% tài xế lái xe cont của DN đều đã có bằng C, nên nếu làm ráo riết thì hi vọng trong vài tháng tới số tài xế có bằng FC sẽ tăng đáng kể.
DN và nền kinh tế bị thiệt hại nghiêm trọng
Thực tế là do thiếu tài xế xe cont có bằng FC nên DN vận tải đang ngừng trệ sản xuất, kéo theo ùn tắc hàng hoá trên cả nước. Trao đổi với DĐDN, Ông Lương Công Thành- GĐ Cty TNHH Dịch vụ giao nhận vận tải và TM Công Thành tha thiết: Thực tế hiện DN ông và hàng loạt DN khác đang phải cho xe cont nằm nhà vì thiếu tài xế. Việc áp dụng quy định phải có bằng FC từ ngày 1/7/2010 đang gây nên tình trạng ứ đọng nghiêm trọng hàng hoá, gây thiệt hại lớn cho nền kinh tế. Ngoài ra, hiện quy định trên đã gây thất nghiệp cho hàng ngàn tài xế xe cont, kéo theo khó khăn cho đời sống của hàng ngàn gia đình. Đã đến lúc xã hội cần thể hiện một cách quan tâm cụ thể đối với những tài xế lái xe cont (gia hạn thời điểm phải có bằng), vì họ là những lao động vất vả, đang âm thầm đóng góp cho sự phát triển của nền kinh tế mà chưa hề được xã hội công khai tôn vinh. Thậm chí, giới tài xế xe cont, xe tải nặng còn thường bị nhiều người có cái nhìn thiếu thiện cảm khi cho rằng họ thường lái xe ẩu, là “hung thần xa lộ”.
Trao đổi về lo ngại về vấn đề giai đoạn hiện nay rất có thể phát sinh hàng loạt tiêu cực trong cấp bằng FC... ông Lương Hoài Trung khẳng định trong tình hình “nước sôi lửa bỏng” hiện nay, thì vấn đề trường dạy, chất lượng dạy, thậm chí cả chuyện chung chi lo lót... DN vận tải xem là thứ yếu, mà vấn đề lo cho có bằng FC là vấn đề hàng đầu. Điều này cho thấy, với thực tế như nhận định của các lãnh đạo HHVT là hiện cơ sở đào tạo lái xe không đạt yêu cầu, thì sẽ rất dễ nảy sinh tiêu cực trong hoạt động thi, cấp bằng FC.
Những kiến nghị từ DN
Các DN vận tải lập luận, thực tế đang thiếu trầm trọng tài xế có bằng FC, bằng C và bằng FC cơ bản không có gì là khác nhau. Quy định phải có bằng FC cơ bản là vấn đề tuân thủ pháp luật chứ chưa phải là vấn đề quá gấp gáp. Thời gian nộp hồ sơ, xét đặc cách, thi lấy bằng FC theo QĐ 977 là quá ngắn, chỉ khoảng 1 tháng nên DN không kịp thực hiện. Đây là lỗi của cả ngành chức năng chứ không hoàn toàn là lỗi của DN (Báo DĐDN đã có bài phân tích). Bộ GTVT đã gia hạn thời gian xét đặc cách theo QĐ 977 đến 31/12/2010. Vì vậy, nhiều DN kiến nghị cần gia hạn thời điểm quy định phải có bằng FC thêm một thời gian nữa. Hơn thế, Bộ GTVT và Bộ Công An cần ban hành ngay một thông tư liên bộ, khẳng định quan điểm về vấn đề này.
Ông Lương Hoài Trung - Phó Chủ tịch HHVTHH TP HCM khẳng định: Do có thông tin nói HHVTHH TP HCM có ý bao che cho DN, biện minh cho các DN vi phạm quy định về bằng FC... HH khẳng định HH không hề bao che cho DN vận tải. HH đã tự đứng ra làm khảo sát và đã cảnh báo từ tháng 4/2010 là đang có hơn 80% tài xế xe cont đang chưa có bằng FC, các DN phải lo cho tài xế có bằng FC...
|
Ngày 2/7, tân cảng Sài Gòn có CV số 989/TC- KHKT gửi Văn phòng Chính phủ, UBND TP HCM, Bộ GTVT, Bộ Tư lệnh Hải quân với nội dung: Hiện 80% hàng hoá của khu vực TP HCM là qua Tân Cảng SG... Sau 2 ngày triển khai quy định về tài xế lái xe cont phải có bằng lái FC, lượng hàng nhập và xuất của tân cảng Cát Lái bị giảm 28 - 37%/ngày so cùng ngày tuần trước. Nếu tình trạng này tiếp diễn thì trong tuần đầu tiên, các bãi hàng của tân cảng Cát Lái sẽ bị đầy hàng 100%, và sang tuần thứ hai thì tê liệt có thể xảy ra do không con chỗ để chất hàng. |
Khắc Dũng