Ngày 26/8, tại TP.HCM, hội thảo “Tàu điện một ray trong quy hoạch giao thông đô thị” do Sở Giao thông vận tải TP.HCM và tổng công ty cổ phần Vinaconex tổ chức đã chính thức diễn ra với sự góp mặt của nhiều chuyên gia nghiên cứu về giao thông đô thị.
Có thể trước năm 2015 người dân TP.HCM sử dụng tàu điện một ray
Theo nhận định của tổng công ty cổ phần Vinaconex, việc xây dựng tàu điện một ray (Monorail) là cần thiết bởi ưu điểm của tàu điện này là chiếm ít diện tích, chi phí xây dựng thấp. Ngoài ra, Monorail có thể chạy luồn lách quanh những tòa nhà, chạy theo các giải phân cách, không gây ô nhiễm môi trường, không gây tiếng ồn và có thể vận chuyển hành khách lớn.
Một số chuyên gia cũng cho biết, tàu điện một ray là loại hình giao thông có nhiều thế mạnh, bất kỳ quốc gia nào muốn phát triển hệ thống giao thông công cộng đều hướng tới loại hình giao thông này. Lợi thế cao nhất là chi phí đầu tư thấp, chỉ khoảng 8 triệu USD/km nhưng lại có năng suất vận tải hành khách khá cao từ 46 đến 120 khách/toa và vận tốc có thể đạt 120km/h.
Hiện tại, trong quy hoạch hệ thống đường sắt đô thị tại TP.HCM đã bố trí 6 tuyến dành cho metro với tổng chiều dài khoảng 108 km. Cùng đó là 3 tuyến dành cho xe điện chạy trên mặt đất (Tramway hoặc Monorail). Trong đó, chỉ có tuyến 1 là Sài Gòn - Chợ Lớn - Bến xe Miền Tây sẽ sử dụng Tramway. Hai tuyến còn lại lựa chọn Monorail.
Như vậy, tuyến Monorail số 2 dài 12 km có điểm đầu tại Nguyễn Văn Linh giao với Quốc lộ 50 và điểm cuối là Khu đô thị mới Thủ Thiêm; nhà ga rộng khoảng 5 ha được bố trí tại huyện Bình Chánh. Tuyến Monorail số 3 dài 8 km có điểm đầu từ Ngã sau Gò Vấp, chạy qua công viên phần mềm Quang Trung và đến Tân Thới Hiệp. Nhà ga của Tuyến số 3 rộng 5ha bố trí tại quận 12.
Hiện chưa có nhà đầu tư xây dựng nên thời gian đưa tàu điện một ray vào hoạt động vẫn chưa xác định chính xác. Thành phố vẫn đang kêu gọi đầu tư. Nếu các thủ tục được tiến hành sớm trong thời gian tới thì có thể trước năm 2015, người dân có thể sử dụng tàu điện một ray.
Lưu Vân