Người đam mê

...Có những đối tác thực sự ngạc nhiên trước một ông TGĐ mà bất cứ phụ tùng, chi tiết nào trên xe, dây chuyền sản xuất loại gì, tỷ lệ ra sao cũng đều nắm một cách rành rọt, nói chuyện chuyên môn luôn với những người thợ, những người phụ trách các sản phẩm đó. Một lần đàm phán xong, GĐ một DN lắc đầu: Tôi không nghĩ là ông Dương lại biết nhiều thế, biết hết, biết đến chi tiết - sợ thật!...

Giờ thì thương hiệu ôtô Trường Hải đã nổi tiếng tại VN với mức tiêu thụ của hàng chục loại xe tải, bus, xe khách... chiếm khoảng 40% thị trường VN. Những sản phẩm này đều được sản xuất, lắp ráp tại nhà máy ôtô Chu Lai - Trường Hải rộng 40 ha với tổng vốn đầu tư trên 20 triệu USD được đầu tư thiết bị tiên tiến, hiện đại nhất, nhập về từ những quốc gia có nền công nghệ sản xuất ôtô hàng đầu như Mỹ, Đức, Hàn Quốc.

Thương hiệu Trường Hải còn được gắn với hơn 40 đại lý, chi nhánh, những con tàu vận tải biển trong, ngoài nước, với Cty tài chính, ngân hàng, bất động sản, các liên doanh sản xuất phụ tùng... Tất cả những điều đó đều được tạo nên bởi sự lèo lái của một người: Trần Bá Dương. Tôi gọi anh là: Người đam mê.

Trong một lần chuẩn bị thông tin cho những bài viết về Hội nghị quốc tế ôtô tổ chức lần thứ hai tại VN tổ chức năm 2002 - năm mà việc đầu tư vào lĩnh vực ôtô của các DN trong nước đã bắt đầu phát triển, tôi có tìm gặp và làm việc với ông Dư Quốc Thịnh - TTK Hiệp hội kỹ sư ôtô VN. Khi nói về các DN đang làm trong lĩnh vực ôtô cũng như tìm kiếm những định hướng, giải pháp cho sự phát triển của ngành này tại VN, ông Thịnh giới thiệu tôi với anh Dương - GĐ Cty TNHH ôtô Trường Hải, có trụ sở tại Biên Hoà, Đồng Nai. Đương nhiên là chỉ nói và cho số điện thoại mà thôi. Tại hội nghị ấy, Trường Hải là nhà tài trợ chính (trước đây, thường là các liên doanh, cụ thể hơn là Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô VN - Vama). Trường Hải ư ? Một cái tên tương đối xa lạ đối với tôi và nhiều người, nhất là những người ở miền Bắc. Tôi điện thoại và cũng phải lần thứ 3 thứ 4 gì đó mới có cuộc gặp lần đầu. Tôi hỏi anh về vai trò của các DN ngoài quốc doanh, của các DN tư nhân làm ôtô, có nên làm hay không, có làm được không?... Có lẽ, đó cũng là một vấn đề nhạy cảm vào thời điểm đó. Và cũng có lẽ tôi là người đầu tiên trong "làng báo" đặt vấn đề đó với anh và anh thử xem tôi có thực sự quan tâm đến nó hay không...

Trước anh, tôi đã gặp nhiều người làm trong lĩnh vực ôtô, xe máy, nhưng có lẽ cái cách gặp, cách nói của lần đầu gặp nhau về ngành ôtô VN của Trần Bá Dương tôi chưa từng thấy ở ai trước đó. Không dè chừng (mà có lẽ chẳng có gì để mà dè chừng), anh nói nhiều, lúc say sưa, lúc gay gắt nhưng khúc chiết

Dây chuyền lắp ráp ôtô hiện đại của Trường Hải

Một tuần sau, tôi có mặt tại Nhà máy ôtô Trường Hải, Biên Hoà, Đồng Nai. Tôi đã từng đi thăm nhiều nhà máy, trong nước có, nước ngoài có nhưng ấn tượng ban đầu khi vào trong khuôn viên rộng hơn 40.000 m2 là sự sắp xếp, bố trí hệ thống, khoa học, bài bản, ai vào việc nấy. Kho phụ tùng, xưởng cơ khí, gò hàn, sơn, lắp ráp, kiểm tra, bãi xe thành phẩm, văn phòng, nhà ăn và khu học tập theo một quy trình khép kín không chê vào đâu được. Trần Bá Dương dẫn tôi đi theo đúng trình tự, quy trình đó, vừa giới thiệu từng công đoạn cụ thể, làm gì, sản phẩm nào... với sự say sưa hiếm có. Thỉnh thoảng anh dừng lại cầm dụng cụ chỉ dẫn, giải thích cho một vài công nhân từng động tác, từng chi tiết. Tôi hơi ngạc nhiên bởi hầu như cái gì anh cũng biết, cũng làm được, mà biết làm một cách cặn kẽ, khoa học, có hệ thống. Khi dẫn tôi đi giới thiệu thiệu xong các công đoạn thì cũng là lúc tay anh lấm lem đầy dầu mỡ, nhưng khuôn mặt vẫn luôn tươi cười. Thú thực, đến thời điểm đó, tôi chưa gặp một ông sếp nào như vậy. Sau này tôi mới biết, hoá ra anh là một trong những sinh viên ưu tú tốt nghiệp khoa cơ khí ĐHBK TP HCM. Nhưng, như chính sự đúc kết của anh thì cái bằng tốt nghiệp đó sẽ không còn giá trị giúp anh có được ngày hôm nay nếu không có sự đam mê trong công việc, không lăn lộn, không bị sai vặt, quát nạt, không có kinh nghiệm của những người thợ đi trước truyền lại. Tốt nghiệp đại học xong, bản thân anh đã từng phải đi móc mỡ bò, sửa chữa xe lưu động với cờ lê, mỏ lết, với tiêu chí chỗ nào cần là có mặt, là làm được. Nói như vậy, không có nghĩa là vứt đi những kiến thức đã học trong trường. Chính môi trường thực tiễn, vất vả, khó khăn đó đã giúp cho Trần Bá Dương phát huy được những kiến thức đã học trong trường bằng hàng loạt cải tiến cụ thể trong lĩnh vực ôtô. Đầu tiên là những cải tiến nhỏ trong những công đoạn đơn giản, rồi lớn dần lên với những công việc phức tạp, những dây chuyền, công nghệ...

Sự đam mê của Trần Bá Dương tôi biết, liệu có phải cũng do điều ấy khiến anh trăn trở, già trước tuổi. Trong một lần bay cùng anh vào nhà máy ở Chu Lai thời kỳ đang xây dựng, hỏi điều đó, anh cười: Không đam mê không làm được đâu chú ơi. Làm đây là làm thiệt, làm ôtô tại VN. Cái đó ngấm vào máu rồi, không bỏ được. Có những lần gặp nhau, hẹn với nhau không nói về ôtô nữa cho đầu óc thảnh thơi, nhưng chỉ được một hai câu đầu rồi đâu lại quay về đấy, lại ôtô. Anh em lại cùng cười - À quên! Tôi biết anh nói rất thật. Trong những ngày xây dựng nhà máy ở Chu Lai, một mình anh phải điều hành ba bốn Cty, quan tâm đến từng công việc cụ thể trong xây dựng nhà máy, đàm phán về công nghệ, thiết bị, hầu như không được ăn cơm nhà, ngồi máy bay nhiều hơn ngồi mặt đất đến mức bây giờ mỗi lần ăn cơm, anh ăn rất nhanh. Hỏi tại sao? Anh cười: Ăn cơm máy bay nó quen rồi. Anh bảo, nếu không đam mê tớ nghỉ đi chơi lâu rồi. Tiền gửi ngân hàng vợ con ăn cả đời, tiêu cả đời cũng chả hết. Đúng là ngấm vào máu. Nhiều người bảo công việc đang rất tốt, nhà to đùng giữa TP HCM, tiền thoải mái, việc quái gì phải chịu khổ sở ra tận Chu Lai xây dựng nhà máy. Hỏi anh, anh bảo kệ họ. Họ nói cũng đúng, nhưng không làm không chịu được. Khổ, mà càng làm càng nhiều việc, cứ mỗi ngày một phình to, mở rộng ra. Có lẽ như vậy với Trần Bá Dương mới là sở thích, là thành công.