Trong khi, người tiêu dùng VN đang ước mong có những chiếc xe giá phù hợp thì thị trường ôtô nước ngoài luôn làm cho người tiêu dùng "sướng" ở mọi chi tiết mang tính đẳng cấp cao - thiết kế xe hơi là một trong những yếu tố đó.
Vì sao công tác thiết kế được xếp hạng nhất trong tất cả các công đoạn của ngành xe hơi. Bởi thành công của một model xe hơi chưa bao giờ phụ thuộc nhiều vào công đoạn tạo hình như hôm nay. Theo nghiên cứu của Cty tư vấn thị trường xe hơi McKinsey: do các trang bị kỹ thuật và chất lượng sản xuất không còn quá nhiều sự cách biệt nên chúng na ná nhau như những bộ đồng phục. Thiết kế trở thành một trong những tiêu chí quan trọng nhất để phân biệt và đánh thức sự đam mê giữa các hãng xe khác nhau. Là chiếc chìa khóa để mở két sắt của khách hàng, "Thiết kế một chiếc xe có thể đánh trúng tâm lý tình cảm của người mua và vì thế mang tính quyết định thành hay bại đối với chiếc xe khi được tung ra thị trường. Như vậy, thiết kế rõ ràng có thể đại diện cho lỗ, lãi, thành và bại của cả một công ty" - Giám đốc McKinsey - ông
|
Mercedes, BMW hay Audi rất thu hút người tiêu dùng ở mọi đẳng cấp. Có phải vì những dòng xe này công nghệ cao hay nhiều thiết bị? Không hẳn. Vì Lexus mới thực sự lắm phụ tùng. Xe hơi hiện đại không chỉ là phương tiện mà mang phong cách và thể hiện cảm nhận. Và vì vậy với những Honda, Toyota hay Nissan, VW, Renault... thiết kế xe hơi chính là điểm tựa của thành công.
|
Andreas Zielke nhận xét. "Trước đây, các nhà thiết kế xe hơi trong ngành bị coi như những kẻ hầu, chuyên đáp ứng yêu cầu của người khác từ anh kỹ thuật, đến tay tiếp thị hay người bán hàng... Giờ thì chúng tôi là những ông vua" - Giám đốc thiết kế Renault - ông Patrick le Quément - nhà thiết kế xe hơi duy nhất được ngồi trong Hội đồng giám đốc - tự hào.
Giữa những năm 1990, cuộc chinh phạt thiết kế bắt đầu những bước đi đầu tiên và cho đến nay thì trở thành trào lưu thế giới. Khi người Nhật còn đang ngủ trên chiến thắng với những chiếc xe đại chúng thì các mác xe hàng đầu như Audi, BMW và Mercedes nhận thức được rằng bên cạnh công nghệ, giá thành thì các nhân tố đánh thức cảm nhận là vô cùng quan trọng để thu hút khách hàng. Sau đó, những nhà sản xuất "hàng chợ" như Toyota hay VW cũng nhận ra rằng nếu chỉ trông mong vào những model không bắt mắt thì chẳng thể có thành công.
Thiết kế nào sẽ được coi là thành công và hấp dẫn? Theo nghiên cứu sâu của Cty Deloitte thì những hình dáng đó phải phản ánh được giá trị và hình ảnh thương hiệu. Tức là ngay từ cái nhìn đầu tiên, phải đọc được các đường nét cơ bản về mác xe đó. Nhưng vẫn phải có những nét đặc trưng để phân biệt và giúp dòng xe X tách khỏi dòng xe Y của chính hãng. Tiếp tục truyền thống thiết kế của hãng. Có những đường nét hiện đại, thời trang nhưng phải trụ được với thời gian vì chiếc xe đó vẫn cần được yêu thích sau 5, 7 thậm chí 10 năm (chủ xe cũ không chán ghét chiếc xe của mình dẫn đến việc bỏ thương hiệu).
|
Xét về dòng xe thì trong phân khúc compact, các nhà sản xuất như Renault , Peugeot, Honda, Toyota, Daewoo, Hyundai... có vẻ thoải mái hơn với sân chơi thiết kế rộng rãi và thỏa thích thay đổi hình dáng mà không cần quá quan tâm đến truyền thống. Xét về thương hiệu thì những mác xe năng động-trẻ như Audi hay Lexus... dễ thay đổi thiết kế hơn những thương hiệu lâu đời như VW, Mercedes... Một model đắt khách như VW Golf không được quá rời xa model cũ vì người ta vẫn tiếp tục sử dụng chiếc xe mua trước đó 5 năm. Nhưng lại không được thiếu đường nét khắc họa sự thay đổi để người mua xe mới có thể tự hào.
Tóm lại để có được một thiết kế hợp mắt với một nhóm khách hàng đông đúc, trụ được với thời gian và chống chọi được với các đối thủ không hề đơn giản! |